编辑导语：国内车市正上演激烈的“9系车大战”，过去一个月，10余款大六座SUV密集登场，加速细分市场由蓝海到红海的转化，在供需失衡且同质化竞争严重的情况下港股股票配资平台，大六座SUV市场开始迈入洗牌、格局重构阶段。
大六座SUV迎来乱战
5月19日晚，又一款大六座SUV，同样也是一款“9系”旗舰车加入细分市场竞争——魏牌V9X上市，售价区间为34.98万-38.98万元。
新车基于长城汽车的归元S平台打造，全系标配双腔空悬、后轮转向。在发布会上，长城汽车董事长魏建军，以姓氏立约、为车型终身代言，登台时更直言心中的三重“怕”，足以表明长城汽车对魏牌、对V9X的重视，然而，需要关注的是，当下的竞争环境下，V9X的突围已远非易事。
大六座SUV市场的竞争已经日趋白热化，同日，还有腾势N9的闪充版上市，而就在过去的短短一个月时间内，国内汽车市场刚刚迎来史上最密集的大六座SUV发布潮。
4月16日，零跑D19上市；4月22日，凯迪拉克凯威德上市；4月25日，上汽大众ID.ERA 9X上市；同期，还有蔚来ES9、奕境 X9等迎来全球首发，以及比亚迪大唐、小鹏GX的预售，4月15日，小鹏GX预售，预售价39.98万元，即将在5月20日上市；24日，比亚迪大唐EV预售，预售25万元起。
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此外，还有这一市场中的两大老牌明星产品——全新一代理想L9、全新问界M9，先后预售/上市，4 月 22 日，全新一代问界M9系列正式开启预售，售价49.98万元起，鸿蒙智行还在5月16 日宣布，全新一代问界M9系列累计预订量突破 5 万台；5月15日，全新一代理想L9正式发布，售价45.98万元-50.98万元。
这一波新车潮覆盖20万级至70万元的全价格带，从自主新势力到传统豪华品牌、合资车企悉数下场，大六座SUV 已然成为中国车市最炙手可热的兵家必争之地。这一细分市场的爆发早在2025年就已拉开序幕，领克 900、风云 T11、极氪 9X、岚图泰山等一批重磅产品的集中入局，已将市场竞争推向阶段性高潮。
乘联会数据显示，2025年国内大六座SUV市场规模已突破108万辆。2026年的行业趋势进一步印证这一赛道正在成为热土。行业预计2026年大六座SUV销量将逼近150万辆，成为少数保持高速增长的细分市场之一，华创证券在今年2月的一份研报中表示，2026年全年行业六座SUV新车预计将推出28款。
而在众多新老玩家的入局下，可以预见的是大六座SUV赛道逐渐从蓝海转变为红海。
多重因素催热细分市场
大六座SUV市场出现这一趋势的核心，还是在于大六座SUV兼具高利润与品牌向上的双重价值，此前，有合资车企管理层人士对中车网直言，“这个位置让大家看到利润+销量+品牌向上。”大六座SUV的平均单车利润是紧凑型SUV的3-5倍，是车企提升盈利能力的关键板块。
如赛力斯凭借主攻中大型SUV/大型SUV的问界M系列，2025年的销售毛利率高达29.14%，单车利润达9936元。
同时，“9系”旗舰车型代表着品牌的最高技术水平，也是各车企冲击高端市场、提升品牌形象的敲门砖。一位自主品牌内部人士也向中车网肯定了这一点，“就是中国高端车市场的向上，之前的理想L9、问界M9把这个风给带起来了，然后大家都在跟着做，就到现在这个阶段。”
此外，从需求端来看，还有家庭出行升级催生了强劲的刚需，理想L9作为赛道最初的开拓者，主攻“家庭”市场，此后问界M9的成功，意味着理想的突破路径存在成功复刻的可能，因而进一步吸引众多后来者跟风入局，2025年下半年上市极氪 9X、蔚来 ES8取得的阶段性的突破，更是证明了这一市场的巨大潜力。
还有一点，必须指出的是，促使这些车企跟风下场还在于风险的规避，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对中车网表示，“任何的创新发展都有很大的风险，资金投入是非常大的，未必能够见到实效，而现在企业，有的时候在考核上还是注重当期效益，有一些负责决策的领导可能看到的都是短期。”
配资炒股其进一步补充道，“而这市场起来，他再做这个，能够有一些说服力，这个风险相对来讲小点儿。”不难看出，大六座SUV之风愈演愈烈，背后既源于该市场兼具高利润与品牌向上的双重价值，也得益于家庭出行升级催生的刚需，还有头部车型的成功验证了赛道可行性以及车企管理层对决策风险的规避。
行业竞争新格局待定
不过，繁荣的市场表象之下，新老玩家都不得不直面细分市场竞争日趋白热化的现实。当前，大六座SUV细分市场的标杆理想 L9、问界 M9均面临销量下滑的压力，数据显示，今年前1-4月，理想L9、问界M9销量分别同比下滑76%、56%，亟待新款车型提振市场表现。
在这背后，正是各路新玩家一轮接一轮的冲击。
前不久，ID.ERA 9X上市之后，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙接受媒体访谈，在被提问ID.ERA 9X 稳态月销如何算成功时，还给出了一个非常明确、也非常有操作性的标准：细分市场Top 3，而上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊表态更直接：“只许成功，不许失败。”
前不久，上汽大众宣布ID.ERA 9X交付5天累计交付2326台。这样的数据，已经初步展现出来了新车竞争力。不过，还必须注意的是，当前30万元以上大六座SUV市场总容量有限，且头部效应极其明显，占据大部分市场份额，留给后来者空间相对狭小，上汽大众上市初期的热度能否长期维持也还需关注。
行业专家观点认为，一众跟风上市的车型中，能在上市后12个月内建立稳定月销3000辆以上规模的，预计不会超过8款。
此外，华创证券同一份研报中也还明确指出，30万元以上六座SUV相对红海，市场扩容速度远远跟不上新增供给，在细分市场中产品同质化问题日益突出，且“供过于求”的情况下，多数缺乏核心竞争力的跟风入局车型或将沦为炮灰，市场出清不可避免，速度还将快于预期。
前述合资车企的管理层人士也向中车网表示，“一涌而上之后，大家连汤都吃不上。9系列的大SUV，大家都想像M9一样辉煌，不过，现在很快就会把价格拉下来了。”言下之意，后来者想实现如开拓者一般“量利齐收”难度更大，目前，大六座SUV市场的价格内卷态势已经初显征兆。
零跑D19采取的行业俗称的“半价理想策略”，以及全新一代理想L9正式售价较预售价大幅度直降5万，都是这场内卷的明确信号。
在新的竞争局面下，大六座SUV市场竞争格局将发生何种变化正有待观察，但可以预见的是大六座SUV市场正在进入洗牌期，仅仅依靠跟风模仿、没有核心技术壁垒和清晰用户定位的车型，终将被市场淘汰，这场“9系大战”的终局港股股票配资平台，将深刻影响中国高端汽车市场的未来格局。
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