五一爬山涉水，星耀7的e-AWD四驱0.01秒响应！动力满分

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五一小长假自驾港股股票配资平台，有人跑去山里，有人沿着海岸线，也有人单纯想上高速撒个欢。这时候车好不好开，油耗高不高，底盘稳不稳，就成了实打实的体验。吉利银河星耀7在驾控上交出的答卷，没有走极端，而是试图在性能和节能之间找到一个平衡点。

先看能耗。星耀7四驱版CLTC综合续航1810公里，纯电续航220公里，馈电油耗百公里2.98升。两驱版更夸张，综合续航2100公里，纯电230公里，馈电2.78升。什么概念？从北京开到上海，中间不加油理论上是够的。能做到这么低的油耗，靠的是雷神AI电混2.0加上e-AWD智电四驱。这套四驱的前电机140千瓦、240牛米，后电机90千瓦、150牛米。系统综合功率312千瓦，扭矩526牛米，零百加速5.4秒。既想要四驱的抓地力，又担心油耗太高，星耀7给了一个折中方案。

四驱系统的工作逻辑是毫秒级监测，P4电机0.01秒响应介入，0.1秒达到最大扭矩输出，前后轴扭矩在10比0到5比5之间动态调节。湿滑路面均衡分配动力避免打滑；山路弯道调整前后扭矩修正过弯姿态；起步爬坡提升牵引力；泥泞坑洼把扭矩转移到有附着力的车轮。五种驾驶模式：智能、增程、纯电、性能、雪地，覆盖了日常能碰到的几乎所有路况。

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底盘的料给得很足。增强型五连杆独立悬架，加上自适应可变阻尼悬架，这是同级少有的组合。五连杆配合大尺寸衬套和铝制转向节，侧向支撑提升了223%，过弯外倾角降低51%。自适应悬架根据车身振动频率自动切换阻尼，细碎颠簸路面变软吸收冲击，平坦路面或弯道变硬增强支撑。残余抖动降低26%，加速抬头抑制16%，侧倾梯度降低7%。四驱版还做到了50比50的黄金轴荷比，和宝马5系、保时捷911一个思路，过弯时不容易推头或甩尾。